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虎门大桥涡振时为什么振动传感器没有报警呢
虎门大桥振动的主要原因：连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象
羊城晚报讯 记者王丹阳报道：虎门大桥安不安全？产生抖动的原因是什么？能不能行车？5日晚，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议，对虎门大桥是否存在风险进行了研判。6日凌晨2时，广东省交通集团再次通报称，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
目前，交通运输部已组建专家工作组到现场指导。6日晚，在虎门大桥管理中心，专家工作组成员、中交公路规划设计院教授级高工、桥梁专家吴明远和虎门大桥副总工程师张鑫敏参与了央视S11外围在哪里买在网络上的直播，对热点问题进行回应。
虎门大桥为何振了近20小时？
虎门大桥是否安全？何时能恢复通车？
吴明远介绍，6日12时30分后，虎门大桥已基本恢复正�●！Ｗ�家组认为虎门大桥振动是涡振产生的，对桥梁结构不会产生大的影响。而且，这次振动时间不到20小时。他认为，桥梁安全性不会有问题，6日晚还会有专家对此继续研判。
为何5日下午拆除水马后，6日上午虎门大桥仍在振动？吴明远解释说，主跨888米的虎门大桥重量在1.5万吨以上，在涡激共振已经振动起来，且阻尼比较小的情况下，需要足够的时间平息下来。6日12时30分后，虎门大桥桥梁涡振基本平息。
据悉，1940年，美国华盛顿州的塔科马海峡大桥振动后倒塌。针对该案例，吴明远说，塔科马海峡大桥属于颤振，而虎门大桥属于涡振。
平时行车为何没感到涡振？
张鑫敏介绍，6日当天，已对虎门大桥主缆、吊索、支座、绳索缝和钢箱梁的外观进行检查，目前各部位检查情况良好。
他解释说，此次振动对桥梁结构没有影响是因为有限值的振幅。按照2018年的《公路桥梁抗风设计规范》,桥梁的振幅是L/250。L为桥梁主跨跨径。虎门大桥的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前测算出的虎门大桥振动峰值是50厘米左右，远小于3.5米。
据悉，当时虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙（俗称“水马”）防止车撞。原来桥梁结构是非常流线型的，加了“水马”后，把桥上通风的部分堵住了，形成了一堵墙，造成了涡振的现象。
每年珠江口两岸大风、台风并不少，为何平时没有感觉到虎门大桥涡振？
张鑫敏说，涡振如果振动频率小，行车是感受不到的。这次涡振比之前涡振的振幅大。涡振是在低风速下形成的，如果是台风就不会形成涡振。大跨度的桥，如虎门大桥、南沙大桥以及建设中的深中通道，都是做了大面积的涡振、颤振等抗风试验。
为何虎门大桥维修时没考虑到“水马”的影响？张鑫敏坦言，当时放置“水马”时有考虑到风阻涡振，但确实没考虑到影响这么大，会产生这么大的涡振。
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